一、什么是中转联程
中转联程（Transit / Connecting Flight）是指旅客从始发地到目的地需要经过一个或多个中间站，乘坐两个 或以上航段的行程。旅客在中间站下机、经过中转手续后，再搭乘后续航班飞往最终目的地。
中转联程的所有航段在同一个订单中，同一个订位记录中，并且以同一张客票出票（联程票），航司对全程运 输负责。
如果是旅客（或代理）分段购买两张独立的机票（非联程票，两个票号），则不属于中转联程，而是"两段独立 行程"，航司不对衔接负责。
中转联程 vs. 代码共享
概念/定义/关系
中转联程： 一个行程包含多个航段，在中间站换乘 可以是同一航司，也可以是不同航司（通过联运协议）
代码共享： 一家航司销售另一家航司实际承运的航班机票（如国航销售深航执飞的航班，挂CA航班号） 代码共享 航班可以用于构建中转联程
简单理解：中转联程说的是"行程结构"（两段飞），代码共享说的是"谁卖票谁飞"（合作卖票）。两者可以并存。 例如，你买的国航联程票，第一段中国国航CA执飞，第二段是国航代码共享（使用CA航班号）但由德国汉莎航 空LH实际承运，或直接使用LH航班号。
二、购买中转航班需要注意的问题
立刻联系航司：第一时间找航司中转柜台或航司客服，要求免费改签至最近的可衔接航班。如果是联程票，航司有义务免费安排改签。
改签至外航：如果本航司下一班太晚，可以要求签转至其他航司的同航线航班。只有航司才有足够的权限操作此事，通常只在与外航有合作协议时才会签转。
免费住宿安排：如果延误导致需要过夜中转，并且延误是航司原因造成的，航司应免费安排住宿和餐食。如果非航司原因（天气、空管），住宿通常自理，但建议与航司协商。
餐厅/酒店券：部分航司（特别是外航）会主动发放餐券或酒店券，或提供报销额度。国内航司在这方面的主动程度相对较低，建议主动索取。
如果放弃行程：若延误导致整个旅行计划无法继续，联程票旅客可以要求免费退票，剩余未使用航段全额退款。
重要原则：联程票的航司对全程负责，第一段延误导致的后续改签费用由航司承担，旅客不应支付任何额外费用。非联程票（两段独立购票）则不在此保障范围，第一段延误导致第二段误机，只能自理损失。这是你作为旅客/购票人购买机票时需要做的决策，是追求极致低价，还是稳妥安全。
另外，以上所有的动作是越快越好，如果你在这种情况下先去联系OTA，会耽误一半的时间。
四、行李未到怎么办
人跟上了但行李没到，这是中转航班常见的"丢行李"（实际是延误）情况。 处理步骤如下：
不要离开行李提取区：在到达站的行李转盘等待至少20分钟，确认行李确实未到。同时检查是否有异常行李（有些行李被放到特殊行李柜台）。
填写PIR（行李运输事故记录）：到航司的行李服务柜台，填写行李运输事故记录（Property Irregularity Report, PIR）或《行李不正常运输记录》。填写内容需包括：行李牌号码、行李特征（颜色、品牌、内部物品）、联系方式和递送地址。（这个需要认真填写）
获取行李延误证明：要求航司出具书面的行李延误证明，该证明用于后续向保险公司索赔（如购买了旅行保险）。
临时生活用品补偿：国际航班通常可向航司申请紧急生活用品费用（洗漱用品、换洗衣物等），金额视航司政策而定（一般为50-200美元），需提供购买凭据。国内航司通常不主动提供，但可以协商。
行李递送：航司找到行李后，有义务免费递送到你指定的地址（包括酒店或家中），无需你再到机场自取。
赔偿标准：
国内航班：根据《民航行李运输规则》，行李延误可获赔，标准较低。通常按实际价值计算，但难以证明，航空公司一般需要提供相应票据供审核。
国际航班：蒙特利尔公约规定行李损失/延误赔偿为每公斤26SDRs(SDR-特别提款权简称）每人行李损失上限1,519 SDRs 。实际赔偿需提供行李内容清单和价值证明。（SDR汇率，发稿当日1SDR约为人民币9.2）
2024年，国际民航组织根据1999年5月28日于蒙特利尔签订的《统一国际航空运输 某些规则的公约》（Doc 9740 号文件）（《1999 年蒙特利尔公约》）第二十四条规定对 责任限额进行了审查，依据该公约第二十一条和第二十二条确定的经修改的责任限额如 下表第四栏所示，该限额以特别提款权（SDRs）表示 。
大部分旅行保险提供行李延误保障（延误6-12小时以上），建议购买。
保留PIR编号：PIR编号是追踪行李的凭证，建议拍照留存。可通过航司官网或全球行李跟踪网站查询行李状态。
